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颜景辉则告诉记者，换电的方便性和使用成本是有联系的。“开车找换电站的过程中也是要花费成本的，要是换电站的密度大，这个成本会少一些。”颜景辉认为，随着换电站数目的增多，会带动更多司机选择使用换电模式，进而降低换电的成本，产生良性循环。
在黄师傅看来，北京地区换电站的数量有待增加。“因为车辆的续航里程有点短，现在换电的频次在增多，我们这些司机希望能多设些站点。”黄师傅表示，他每天工作12个小时，这期间需要换两次电。
按照田师傅的说法，记者也进行了充电和换电成本之间的对比。6月15日，国家电网宣布从即日起，北京市电力公司所属电动汽车公共充电设施执行峰谷分时电价。充电价格调整为峰时1.0044元/度、平时为0.6950元/度、谷时为0.3946元/度三类。充电服务费收费标准不变，仍为0.8元/度。
换电站数量亟待增加
“之前有在加油站中设立换电站的说法，这种方式不仅能够保障换电站的密度，同时也会降低换电站的建设成本，进而降低司机使用换电模式的成本。”颜景辉说。
“我把你送到这儿，正好顺便换个电，换完接着拉活儿。有时候加油还排队，换电排队的时候少。”黄师傅告诉记者，目前换电和加油的时间相差无几，体验很不错。
“每公里三毛五呢，太贵了，我一般不去换电。除了每月被硬性要求去换电站换一次电池，其他时间我都选择使用充电桩充电。我家楼下就是电力局，充电也挺方便，最重要的是充电价格便宜。”选用了可充可换模式出租车的田师傅告诉记者，价格高是他不愿意换电的重要原因。
助“新基建”东风，换电模式正成为新风口。以北汽新能源为例，今年该公司计划将3万辆换电出租车投向市场，率先试水。《每日经济新闻》记者了解到，日前北京已经有不少出租车司机开始了换电体验。
图片来源：每经记者 孙磊 摄
但是，由于价格比充电要高，换电模式也“劝退”了不少与黄师傅一样的出租车司机。“使用换电每公里折合三毛五，而使用充电每公里在两毛五以下。”出租车司机的田师傅告诉《每日经济新闻》记者，按照每天行驶200公里计算，使用充电桩充电比换电一个月至少节省600元。
