自动驾驶，德国车企如何叫板谷歌？

　　不仅如此，Here地图也先于谷歌开启了针对高精度3D地图的大范围测绘工作。根据Here高管在国际消费电子展等公开场合透露的数据，Here已经完成了全球10%交通繁忙街道的高精度地图测绘。Here同时还拥有数百辆行驶在欧美大街小巷的Here-True-Car车队，通过激光雷达、三维摄像头等传感器频繁地更新着地图数据库。

　　为此，Here地图给出的方案则是将自己定义为地理信息平台，而非单纯的地图服务提供商。目前，Here除了拥有数百辆测绘车辆之外，还拥有近100万辆搭载Here导航系统汽车的传感器阅读权限。在经过车主同意的前提下，百万级别的车辆每时每刻都以匿名身份的形式向服务器更新着地图数据。Here甚至还在柏林分公司设立了首席平台官CPO一职。

　　作为“算法万能党”的马斯克相信，需要测绘并更新数据的高精度地图不仅是投资巨大的单纯烧钱行为，更会因其提供的辅助作用而阻碍自动驾驶算法的进一步发展。

　　Here地图获得成功的背后，是德国车企们不甘于陷入“谷歌陷阱”的反击。

　　作为曾经的诺基亚旗下品牌，Here地图一度以Ovi地图、诺基亚地图等名称被消费者所熟知。在诺基亚的Lumia时代，Here地图中的城市万花筒功能更是被穷游族们当作在家看世界的利器。

　　详实的路面信息配合传感器支持的自动驾驶算法，本应是短期内达到L3级自动驾驶的康庄大道。毕竟对于在算法领域已经严重落后于谷歌Waymo的德国车企们来说，与其耗费巨资进一步训练算法，不如通过手里Here地图这张牌实现弯道超车。

　　此前，亚马逊已经于去年3月22日和德国大众集团达成了工业云协议，将通过AWS云平台连接大众旗下122座工厂的几乎所有数据。

　　根据英国咨询公司Ovum综合地图数据完整度以及用户覆盖面得出的地图服务排名显示，谷歌地图、TomTom和苹果地图分别占据了欧美地图服务市场份额的第二、第三和第四位，而榜首则是一家已被普通消费者渐渐遗忘的公司——Here地图。

　　自动驾驶算法的关键前提便是来自传感器的数据。测距雷达一般在500米范围之外便会出现精度大幅度的下降，三维摄像头在强逆光条件下的可靠性也难以得到保障。如果出现车辆周围存在大量商用车拥堵并阻碍视线的情况，测距雷达、摄像头无一例外都无法提供可靠的信息。