目前车联网在国内市场渗透率不到5%

　　Internavi信息中心把这些提炼出来的道路交通信息、与全日本的VICS信息和统计分析数据相结合，率先推出了交通堵塞预测、环保路径等动态智能导航服务。这些车联网服务并不仅仅局限于车载终端，而是基于网络推送的云端服务，能够在手机和电脑等多终端间享受到同样的高品质服务。

　　更快的网络：不出2年LTE就可以基本覆盖

　　日本车载OneSegment电视是多屏多网合一的一个经典应用，由于知识产权的保护，很多电视节目错过后不得不付费观看，但通过车载电视即使是回家的途中，也能及时收看精彩的电视剧和体育比赛的实况转播。2006年车载电视开始普及，在日本政府和广播电视局的共同努力下，信号覆盖率和家用数字电视相同达到97%以上。

　　业价值，2003年9月在世界上率先推出了车联网的大数据云服务FloatingCarSystem。

　　车联网按照“卖什么”来分商业模式，有三种东西可卖：设备、服务和数据，卖数据方式最具有互联网思维，UBI(UsageBasedInsurance)保险就是其中的一个经典应用。不同的驾驶习惯有不同的风险等级，可以从获取的汽车OBD数据中挖掘出用户的驾驶习惯，进而提供个性化保险，如损保Japan公司的DriLog保险。

　　汽车开始步入中国普通家庭，文化在随之慢慢渗透，4G高速通信也已经全面铺开，中国车联网蓄势待发正处在大爆发的前夜。纵观日本车联网的过去、现状和未来趋势，与中国既有相似也有不同，非常值得我们学习和借鉴，从中挖掘出车联网的投资方向和标的。

　　Internavi的环保路径服务主要是通过本田汽车公司内部存储的FCD，计算出每条路径的油耗，再依次累加到设定的目的地，从中推荐消耗量最少的环保路径。如从横滨市到东京府中市，环保路径虽然多耗时5分钟，但油耗减少0.8升、CO2排放量减少17.8%。除此之外，车联网的B2C应用还包括汽车远程控制、维修保养提醒、智能停车等。

　　驾驶类功能除了交通阻塞预测的智能导航以外，还包括安全驾驶提醒、语音识别控制和倒车影像显示。

　　羊毛出在猪身上：向物流、保险和汽车后服务收钱。

　　B2B延伸至物流、保险、汽车后服务等

　　除了汽车厂商主导以外，互联网企业主导的“OBD+手机端App”车联网新模式，打破了汽车厂商对数据的封闭控制。在中国如雨后春笋层出不穷，如荣子联的乐乘盒子、元征科技的golo和腾讯的路宝等，但由于获取的汽车数据有限，与内部的电子系统结合不够紧密，推送的服务容易同质化。

　　2007年以后生产的汽车都强制导入了OBD2系统，可以自动检测如车灯、引擎热交换器等设备的问题故障，也可以监测排气传感器、轮胎气压，电动汽车的电池状态等，还可以读出车速、油耗、行驶里程等汽车数据。

　　本土巨头控制车联网市场

　　未来的车载终端、手机和电脑等将共享相同的应用服务内容，如何实现数据在多终端间的无缝传递是问题的关键。2014年3月苹果公司正式发布了CarPlay有线互联，可以和原生车载终端实现Siri、GPS导航、通话、音乐和信息控制的功能整合，丰田、本田、克莱斯勒等8家汽车厂商纷纷计划在旗下车型推广CarPlay。

　　日本车联网发展概况