日本车联网发展现状及趋势解析

　　车联网是移动互联网在汽车行业的一个重大应用，也是汽车电子领域的一个新兴应用。车联网通过各种信息传感设备，利用RFID、GPS、移动通信、无线网络等接入技术和网络服务支撑技术，实现人、车、路、环境之间的智能协同，实现在信息网络平台上对汽车的属性和静动态信息，进行提取、利用并提供综合服务。

　　中日两国汽车工业的格局不同，日本经过汽车工业的腾飞，成就了以丰田、本田、日产、五十铃和日野等世界知名汽车厂商，不仅占据了日本国内市场，还大量出口到世界各地。中国汽车厂商的实力还比较弱，很多关键技术还被国外巨头所把持，而互联网企业的实力却可以与之抗衡，因此车联网则是一次弯道超车的绝佳机会。

　　大数据使得汽车电子的应用大大丰富。

　　作为汽车工业的后起之秀，如何形成对坚固的德国车和舒适的美国车的优势，对于日本汽车厂商电子化无疑是一个有效的竞争手段。丰田、本田和日产等汽车巨头从上世纪80年代开始，积极与电子厂商合作，共同研发了车体电子控制、车载电子信息等装置，提高日本汽车的电子化程度。

　　中日两国的车联网市场认可度有相似但也有不同，都会经历四个时期，即探索期、市场启动期、高速发展期和应用成熟期，其AMC模型曲线也大致相同，但整体的时间节点落后日本2-3年，预计2015年将突破10%的临界点进入高速发展期。

　　传统的车载导航主要是基于地图上静态的道路信息来推荐路径，这远远赶不上交通信息瞬息万变的动态变化。车联网的导航则大不相同，如本田汽车公司的Internavi车联网可以根据全日本的VICS(VehicleInformationandCommunicationSystem)信息、本田汽车内部存储的FCD(FloatingCarData)和交通堵塞统计数据，来计算出堵塞的路径。在路线推荐的时候，系统会自动回避这些堵塞的路径，使用户能更快速、更准确地到达目的地。

　　除了智能导航以外，本田汽车还推出了许多非常有特色的车联网服务。如根据FCD的位置信息在地图上自动绘制新开通的道路，根据急刹车的统计数据标识出事故多发地段并语音提醒用户注意等。

　　日本VICS实时信息主要是用高速和干线道路上的路侧装置来推送的，但在没有路侧装置的支线道路上就只能依靠地图上的静态信息，而实时动态采集到的FCD正好补齐了这一块短板。即使在支线道路上，通过Internavi信息中心推送来的道路交通信息，也能达到高速和干线道路同样的效果，极大地扩大了智能交通的道路范围。

　　云端的服务+多网多屏合一，杀手级应用涌现。

　　2003年本田汽车公司率先推出了车联网的大数据云服务FloatingCarSystem后，丰田和日产公司也相继在自己的车联网中加入了大数据云服务的功能。日本汽车厂商拿到的汽车大数据是世界上最丰富的也是最庞大的，但单凭汽车厂商的数据解析能力是远远不够的，也造成了数据资源极大的浪费、急需日本各大IT巨头的积极参与。2013年5月日立公司正式开展车联网大数据挖掘业务，和日产汽车公司共同挖掘电动汽车LEAF的行驶大数据，以提供面向个人的汽车保险。

　　汽车4S产业正从卖车向后服务转型(精品、保养、维修、二手车、租赁、金融贷款、融资租赁等)，整个行业进入长尾收益，零部件是整车总价格的8-12倍。通过车况检测功能和在线客服，实现动态监测引导用户及时回到4S店进行车辆维修保养。通过车联网功能的实现以及构建新型的主体关系将扭转传统汽车服务业客户关系管理(CRM)维护的模式。

　　日本车载OneSegment电视是多屏多网合一的一个经典应用，由于知识产权的保护，很多电视节目错过后不得不付费观看，但通过车载电视即使是回家的途中，也能及时收看精彩的电视剧和体育比赛的实况转播。2006年车载电视开始普及，在日本政府和广播电视局的共同努力下，信号覆盖率和家用数字电视相同达到97%以上。

　　百花齐放的车联网服务

　　4G高速移动通信的大幕已经拉开：2013年12月中国工信部向移动、电信和联通发放了4G业务牌照，随即中国移动正式商用。14年中国联通和中国电信4G业务也相继正式商用。14年1月京津城际高铁作为全国首条4G网络全覆盖的铁路，实现了300公里时速高铁场景下的数据业务高速下载。

　　日本车载电视同时也提供了一个移动通信网络以外的新通道，通过OneSegment可以向用户及时传递信息和数据，也可以推送更丰富的车载增值服务，例如，3.11日本大地震移动通信和固定网络瞬间无法正常工作，很多信息传递不得不依靠车载电视。

　　除了汽车厂商主导以外，互联网企业主导的“OBD+手机端App”车联网新模式，打破了汽车厂商对数据的封闭控制。在中国如雨后春笋层出不穷，如荣子联的乐乘盒子、元征科技的golo和腾讯的路宝等，但由于获取的汽车数据有限，与内部的电子系统结合不够紧密，推送的服务容易同质化。

　　1981年本田汽车公司与日本消费电子厂商阿尔派合作共同研发，推出了世界第一款陀螺仪车载导航，并搭载在销量经久不衰的雅阁汽车上，开启了汽车电子化、娱乐化和移动互联网化之门。97年本田公司又在车载导航上，率先推出了车联网服务Internavi，与移动互联网相融合，增强汽车用户的黏性。汽车巨头丰田和日产公司也相继开始自己的车联网服务G-Book和CarWings。

　　2009年丰田G-Book、通用OnStar先后进入中国，目前主要是以汽车厂商为核心的第一代车联网，其传统的续约模式即试用期过后收费，往往续约率并不高。车联网极大地提升了用户的体验，但每年1000元左右的服务费用还是让不少用户望而却步。

　　安全

　　垂直领域自然就成为了出羊毛的猪，车联网的免费模式也应运而生。贡献用户的汽车数据使汽车后市场更加活性化，所产生的巨大利润完全能够覆盖这些羊毛，如通过车联网上传的汽车故障代码可以让维修厂商提前准备解决方案和相关零部件，也可以导流到自己的门店，实现了汽车维修的高效和移动互联网化。