车海风云30年――从无到有的开拓序曲

　　尽管如此，中国的轿车业还是谱写了一段从无到有的开拓序曲。

　　今天的年轻人一定会当作天方夜谭：出于意识形态的偏颇，新中国建立，私人轿车作为资产阶级的标签从50年代开始受到限制，保有量急剧凋零。

　　红旗作为“政治”而不是“轿车”得以存活的。在每年两度的广交会，在国外举办的中国经济展览会上，红旗轿车被陈列在最醒目的位置。在棉纱、大豆、小五金等用于出口的各种初级产品中间，成为中国工业的骄傲。

　　新浪汽车首席评论员/李安定

　　1903年第一辆用作出售的轿车由匈牙利商人李恩时运进上海，到30年代，上海成为远东私家车保有量最多的都市，有“万国汽车博览会”之称。然而到1966年的文革中，最后一批私家车主，惨遭批斗抄家，私家车被彻底根除。即使官车，也严格按等级，实行配给。轿车按高级干部的级别配用，1984年以前，县团级干部也只能乘用国产吉普车。

　　话题1 ：从无到有的开拓序曲。

　　轿车毕竟是一种上万零件组成的产品，是众多相关行业技术水平的综合体现。大跃进之后的大衰退，使这次“轿车热”急剧降温。侥幸三条轿车的细流在中国大地上得以惨淡经营。它们是一汽的红旗、北京的“东方红”、上海的“凤凰”。十年动乱中，东方红轿车因“反帝反修”的需要，转产军用吉普车；而仿造奔驰190敲打出来的凤凰，迁至市郊的安亭镇后，改名上海牌。上海牌在一种自生自灭的状态中，后来居然也曾有过年产3000辆，每辆赢利5000元的“风光”。然而，由于批量小，家底薄，上海牌轿车在20多年里只作了一次“小改脸”，而靠仿制起家的车身和发动机一直达不到模仿车型当初的设计水平。

　　中央很快又作出决定，一汽立即开发一款高级轿车��红旗。六月份，一汽厂区到处飘起大红幅：乘“东风”，展红旗，造出高级轿车去见毛主席。用颇具时代特色的开“庙会”办法，把图纸张挂起来，张榜招贤，让全厂能工巧匠来抢图试制。不到一个星期，3000多张零配件图纸被一抢而光。全厂手艺最高的钣金师傅集中在一起，在十多天里一锤一锤地敲出车盖、车门、轮毂等全部覆盖件。一个月夜以继日，第一辆红旗770 高级轿车披红挂采开出了工厂。

　　凭借政治热情和自力更生的精神，在长春、上海、北京分别依靠拷贝国外车型，试制出东风、凤凰、井冈山三辆轿车送到北京，向毛泽东献礼。5月16日，在中南海，毛泽东在怀仁堂前乘坐“东风”，高兴地说，坐上自己的小汽车了。

　　1958年，大跃进，新中国曾经有过第一次造轿车的尝试。是年，“超英赶美”，“一天等于20年”的口号，鼓动起“大跃进”的热潮。既然美国是一个轿车王国，“赶超”在轿车领域也不能落后。是年3月，中共中央直接给第一汽车制造厂下达了生产小轿车的任务。而在当年一汽厂长饶斌的元旦献词中，就曾提出，我们要造五座的小轿车。

　　由于轿车的需求微乎其微，50年代，官员用车主要由苏联提供。新中国汽车工业结构长期“缺重少轻，轿车几乎是空白”。

　　红旗轿车当时不是商品，按计划生产调拨，使用者是党和国家领导人，后来延伸到全国省部级以上的高级官员。红旗的发动机是8缸4.6升排量，尺寸堪比当时的豪华车。从1958年到1981年，前后23年，一共只生产了1500辆。靠“解放”卡车养红旗轿车，一汽把红旗的生产当作一件光荣的政治任务。装有防弹玻璃、厚装甲的772 防弹型；后座空间大，可以为翻译加一排附座的771 国宾型先后投产。