清华大学探索汽车专业改革创新 百度原总裁加盟

　　事实上，这样的变化正为更多车辆专业的学生指明学习方向。

　　在王亚辉眼中，汽车行业的人才升级与竞争一直存在，“不必唱衰汽车专业”。

　　如果说，在IT领域继续深耕属于意料之中，那么张亚勤此次与清华大学车辆学院的携手则吸引了更多人的眼球。

　　2019年4月，清华大学车辆与运载学院正式成立，英文名称School of Vehicle and Mobility，同时撤销清华大学汽车工程系建制。据悉，车辆学院下设4个研究所，分别针对车用动力工程、汽车工程、智能出行、特种动力和车辆方向，形成“一院四所”布局。

　　据悉，智能科学与技术专业有“智能信息处理”“智能系统设计”“智能芯片设计”与“类脑智能”4个培养方向，通过理论+实验/实践的复合课时设计，锻炼学生综合获取新知识和终身学习的能力、创造性思维能力和交叉创新能力、组织管理、社交和活动策划能力、系统设计和工程应用的能力。

　　作为人才的蓄水池，高校在人才培养中的作用毋庸置疑。从某种程度上来说，在毕业生遭企业“争抢”的背后，是清华大学车辆学院早已率先迈开的变革步伐。

　　“清华正式将汽车系升级为车辆与运载学院，这也是在中国第一个以‘Mobility’命名的院系，这代表着我们的研究方向从原来的‘车辆’本身扩展到了移动出行的新方向，与名称上的变化相比，学术方向的拓展对学院而言才是真正宝贵和重要的。”杨殿阁如是说。

　　“全世界汽车行业都存在一个共性的问题，就是基于传统汽车工程教育所培养出的人才，不能满足目前汽车行业的实际需求。”杨殿阁说，“这是一个世界性难题。陈旧知识解决不了新问题，因此汽车人才培养也需要一场革命。”

　　李鹏飞的焦虑，源自于2019年9月的一则招聘信息。

　　智能网联汽车专家、清华大学车辆与运载学院院长杨殿阁教授

　　“我博士后阶段对心理学比较感兴趣，因为智能汽车语音交互的拟人化研究，底层的理论都是心理学的理论，研究的层面是尖端的人机交互问题。”王亚辉说。

　　他以发动机研发举例说，从2021年-2035年的新能源规划来看，混合动力等技术未来还是会用到发动机，只不过单一燃料的研究会减少。未来，车企仍然需要动力总成领域的研发人才。

　　彼时，一汽-大众在“2020高校预开发选拔项目签约情况说明”中表示，因汽车行业面临下行压力和转型调整，2020年暂无车辆工程、机械工程、工业设计（车身结构）等多个专业学生招聘计划。这让一些即将毕业的学生始料未及，也被不少媒体解读为传统汽车工程专业“由盛转衰”的信号。

　　东风汽车集团有限公司副总工程师、技术中心主任谈民强

　　在2019中国汽车人才高峰论坛上，同济大学汽车学院院长张立军透露，同济大学正从学科交叉、校企结合、理论与实践相结合和国际交流合作推动人才培养体系的变革。

　　记者 程鸿鹤

　　事实上，在张亚勤宣布退休后，世界TOP10知名大学曾为他提供讲席教授职位，国际知名组织曾力荐他成为负责人，但经过近300天的思考后，张亚勤决定成为一名清华人。

　　在中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣看来，人才短缺依然是汽车行业的现状。

　　如何通过改变人才培养体系的适应性来激活本土人才的“一池春水”，重新定义新时代下的汽车人才，将是决定我国汽车产业前途的“胜负手”之一。

　　汽车专业体系变革进行时

　　“汽车行业将进入高质量发展竞争的新阶段，对人才做精做细的要求更高，对人才的综合水平要求更高。从绝对数量上来看，相关专业招聘需求随着市场上下调整是正常现象。”谈民强说。

　　他直言，在汽车工业转型升级的过程中，很多汽车企业完全照搬手机移动端的设计思路到车机设计里，但涉及交互背后的心理机制，单纯做技术、做设计已经不能解决当前的问题。