叩问未来 新浪汽车未来新声场开讲

　　在安格看来，特斯拉和宝马面临的一个共同挑战是缺乏足够的充电基础设施。不久前，宝马与上海世博会场馆牵手，启用50个电动车充电桩，正是为引入电动汽车做准备。未来要推动电动汽车的进一步推广，汽车企业还要在这方面多做功课。

　　“希望新的产业政策能给�潘磕嫦�的机会，汽车绝对不是一席东风，这几家国企，或者那几家民企的事。”中国青年报汽车周刊主编武卫强说。

　　李万里呼吁，规范汽车生产企业的准入管理，并加强审批部门的规范性。“汽车产品进入市场，进行审批的有关部门有四五个，其中有很多的部门是没有行政许可批准权限的，但是他也在执行这方面的任务。按照国务院最近体制改革的任务，没有批准权限的应该立即停止。”对于业界痛恨已久的多头管理、无需管理、越权管理的情况，李万里进行了痛批。

　　“全世界在驾乘性方面不断地在改变，你们会看到不同的个人驾乘的世界，我们还不能确保它到底走向哪里，但确实在改变。”安格说。

　　Google不久前发布了自动驾驶量产原型车，这辆车彻底抛弃了方向盘和油门。默滕斯说：“我绝对不会买这么一辆车，我介入它是不可能的。我自己要做出决策，毕竟我需要驾驶，当城市交通很忙的时候，一会儿走一会儿停，我希望自动驾驶系统能支持我，让我不用担心安全性的问题。这是沃尔沃现在要做的。”

新浪汽车主编苏雨农致辞

　　本次“未来新声场”活动的另外一个议题是汽车产业政策升级下的强国之路。针对这一话题，李万里表示，经过多年积累，中国已具备成为汽车强国的诸多必要条件，但要真正建成汽车强国，还需从产业政策方面进行引导，在建立现代化企业制度的同时，更要大幅提高管理的有效性。

嘉宾共同讨论汽车产业政策升级问题

　　产业政策升级：能否给�潘磕嫦�机会？

　　“汽车项目的审批管理，应该归到一个部门去管，减少中间过程的麻烦；对汽车生产企业投资项目的审批管理制度应只实行核准方式，取消备案方式；即便保留的一些审批项目，也要有规范的行政审批的行为。”李万里说。

　　在瑞典，沃尔沃去年年底启动的全球首个大规模自动驾驶公众路试项目“Drive Me”正在顺利运行。在的大力支持下，沃尔沃将在2017年之前总计投入100辆车在瑞典正常道路条件下测试无人驾驶。它未来将征选普通市民参与在瑞典哥德堡市内及周边的公共道路上进行的无封闭自动驾驶测试，探索自动驾驶走入寻常生活的可能。在瑞典之后，沃尔沃的下一个试验场所很可能在中国。

宝马集团大中华区总裁兼CEO安格

　　在目前的电池条件下，宝马认为，与纯电驱动、氢燃料等相比，插电式混合动力车型更加适合现实环境。“零排放，当然原则上来讲是极好的，但这个东西仍然还有很远的路要走。如果要保护当前环境，一步步来，PHEV是很不错的选择，它可以保证你走得远。”安格说。

　　自动驾驶与零伤亡的未来