股比放開成定局 汽車產業或進入涅�期？

　　政策篇：股比放開成定局 汽車產業或進入涅�期？

　　爭議發酵

　　“股比放開跟TPP確實有一定關系，因為現在國際市場化規則的標準非常高。”張莉告訴記者，“但即使不加入TPP或者其他組織，我們也一定要參與國際經濟合作和競爭，所以必須提高標準，讓我們的管理制度更加國際化、市場化。再者，汽車產業發展到一定程度，一些做法可能已經束縳了其進一步地發展，放開股比限制可以搞活市場，滿足產業升級的需求。”

　　據業內最新消息顯示，下一步，國家擬在雲南、新疆等地試點實施股比放開的政策，允許外資在新疆和雲南設立持股比例超過50%以上的合資企業，甚至獨資企業。但這一行為尚未得到相關部門的肯定。

股比放開成定局 汽車產業或進入涅�期？

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　　盡管各方意見不同，但合資股比放開基本已成定局。

　　對此，記者致電工信部相關部門，盡管工作人員回復稱不便透露有關信息，但也明確表示：“工信部在新聞發布會上所提出的是經過梳理的初步計劃，具體工作需各部門協調進行。”

　　日前，商務部研究院綜合戰略研究部副主任張莉對《中國經營報》記者表示：“關于股比放開的一系列政策措施會在兩年之內陸續出台，從股比放開到汽車產業發展政策的修改，需要一個相當復雜的過程。”

　　或許，一場相對公平的競爭，反而能夠倒逼中國汽車產業結構優化升級，實現“涅�重生”。

　　“商務部在這一問題上的傾向主要是出于市場化的考慮，將股比限制放開是為了讓市場能夠更多地決定汽車產業的發展方向，相應的管理措施也都以此為基礎。”張莉告訴記者，關于汽車合資企業的股比放開問題，商務部早已在幾年之前就開始進行市場調研。

　　據相關消息稱，日前，工信部運行監測協調局局長、新聞發言人肖春泉首次公開表示，將會同有關部門加快研究制定放開合資股比限制的具體辦法，科學修訂汽車產業發展政策。

　　有行業人士分析表示，由于我國汽車產業此前走的是對外開放與自主發展相結合的戰略，目前合資企業仍是整車制造的主體。這也就意味著，股比放開之后，產業發展模式可能會面臨重大調整，此前中國汽車產業所謂的合資反哺自主的情況甚至將不復存在。同時，外方完全可以利用其全球供應鏈優勢，以價格策略將自主品牌扼殺。