不一样的神话传奇！道奇挑战者前生今世

在上个世纪 60 年代，当时的赛车相关技术相当高端并且昂贵，几乎都是有钱人玩的。但是普通消费在这方面也有很大的需求，于是当时的通用汽车想造出一种马力又大，而且又有驾驶乐趣的车。他们突发奇想，将大马力的卡车引擎放进轿车里，这一做法开创了早期性能车的先河（Oldsmobile Rocket 88）。这种车没有什么赛道性能可言，就是马力大，动力强，开着爽。

发动机方面，第一代挑战者的发动机从 3.24L 的直列 6 缸到 7.2L 的 V8，共有 8 款不同排量的六缸或八缸发动机可选，这一点让当时的挑战者足以和福特 Mustang 一战，也为挑战者赢得了很多用户。

虽然挂着道奇挑战者的名号在美国销售，但其实它并不能算是第一代挑战者的正统继任者，因为它其实是一台克莱斯勒合作公司三菱出品的 Galant Lambda 的马甲。Galant Lambda 也是一台双门轿跑车，当时在世界各地挂着不同的商标销售。

作为美系肌肉车的代表之一，挑战者现在依旧是以平行进口的方式在进入国内销售，虽然大街上很少有它的身影，但不乏很多挑战迷对它爱的深沉。车叔觉得，这才是这辆挑战者存在的不同，也可能是美系肌肉大自吸的魅力所在吧。

美国的经济曾经经历了黑色的 20 年，当年 pony cars 也躺尸了近 20 年的时间，而如今，我们所看到的美系三大 pony car 车型 ，通用的科迈罗，福特的 Mustang ，克莱斯勒的挑战者也是复活而来。

2008 年初，克莱斯勒推出了第三代挑战者

很多朋友初识挑战者可能是速度与激情 8 中，范迪塞尔所驾驶的就是一台名为 "Hellcat 地狱猫 " 的 SRT 最强版本，它搭载 6.2L V8 机械增压发动机，最大功率达到恐怖的 717 马力，扭矩也有 881 牛米之多。

为了迎合不同的消费者需求，车商把这类车分成两个级别，即pony cars和muscle cars。Pony cars 的目标受众（target audience）是中下阶级买家和年轻人；muscle cars 的目标受众是富豪和汽车发烧友。

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这代挑战者也同样拥有向第一代致敬的复古造型。底盘方面，基本结构与克莱斯勒 300C 相同，但为了保证挑战者的操控灵活性，克莱斯勒将挑战者的轴距缩减到了 2950mm。动力系统方面，最初上市时的第三代挑战者有 3.5L V6 和 6.1L HEMI V8，在改款后最新的型号则更换为 3.6L Pentastar V6、5.7L HEMI V8 和 6.4L HEMI V8（装在顶级的 SRT8 版本上）。

2008 年芝加哥车展挑战者 SRT8 版本正式亮相，外观致延续并且传承了上世纪 70 年代挑战者（Challenger）车系的经典线条。水箱格栅将采用大型网状式样，铝合金轮毂的造型为五幅式样式，并配备 Brembo 的刹车卡钳，这样的设计在当时引起了不少热衷于美系力量型跑车爱好者的讨论。

量产挑战者 SRT（地狱猫）

第一代挑战者的外形设计师是当时道奇的主力肌肉车 Charger 的设计师 Carl Cameron，因此挑战者的外形风格与 Charger 非常相似。底盘方面，挑战者也是直接沿用集团内另一款肌肉车普利茅斯 Barracuda 梭鱼的底盘，以降低研发和制造成本。

第三代道奇挑战者

1964 年首台福特 MUSTANG 带动了 pony car 的风潮，在当时欧美地区颇受关注，1967 年雪佛兰推出第一代 CAMARO，克莱斯勒公司 1970 年才定型生产推出第一代挑战者。

动力方面，SRT8 型配有 6.1 升 V8 Hemi 引擎和 5 段自排 , 这具大排气量引擎拥有 425 匹马力以及 570 Nm 的最大扭力输出性能，可以实现 5 秒破百。

第二代挑战者在 1978 年上市

了解一下美系三大肌肉车之一

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在美国销售的就是道奇第二代挑战者。这台挂着美国标的日本车搭载两台直列四缸的三菱发动机，也在三菱的爱知工厂总装。直到现在，很多美国人也没把这一代挑战者当做这个车系的一个 " 正代 "。

第二代道奇挑战者

如今的第一代挑战者已经是一辆非常具有收藏价值的肌肉车代表之一了。

第一代道奇挑战者

克莱斯勒集团的挑战者