小鹏进化史：过去一年究竟发生了什么？

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　　何小鹏在广州车展的时候，曾下过一个判断，「2020、2021 和 2022 年这 3 年都是新能源元年的第一个阶段，更多的钱、更多的人、更多的研发和创新，是厚积薄发的阶段。」

　　跑得最快的，不一定能跑得最远，不信，回头看看，新能源的赛道上，有多少曾声名赫赫现在却寂寂无闻的尸体。新造车的春秋到战国，很快就来，保持节奏感，是难得而珍贵的事。

　　2021 年 Q1 财报中，小鹏的整车收入中首次确认了 XPILOT 软件收入，也是正是这项收入帮助小鹏汽车提升了毛利水平。2020 年三季度小鹏的毛利率首次转正（4.6%），增加了软件收入后，2021 年一季度毛利率已达 11.2%，小鹏成为了中国本土 一家能靠自动辅助驾驶软件单独收费的汽车企业。市面上，另一家是靠软件赚钱的车企是特斯拉。

　　小鹏在成都��慈寺开出的全国第二家城市旗舰店，这里不断涌来怀揣好奇和探索的年轻人们，他们是最勇于接受新鲜事物和未来科技的一群人，而这大概是 1 年前何小鹏无法想象的画面。

　　而这个速度还在不断加速，过去一年中，小鹏做了 6 次大的 OTA 升级，平均每两个月一次，这样的速度让同行也加速学习，何小鹏透露，某主打研发 L4 级别的自动驾驶公司团队都买来 P7 研究。

　　研发费用的投入也在增加，2018 年、2019 年、2020 年及截至 2021 年第一季度，小鹏汽车研发开支分别为 10.5 亿元、20.7 亿元、17.3 亿元及 5.4 亿元。Tech 星球之前在《「造车三傻」逐鹿港交所，不只是钱的事》横向对比过，「蔚小理」三家的研发程度，也才有了智能电动汽车圈如今「蔚硬鹏软」的说法，XPILOT3.0 已经达到接近 L3 自动驾驶级别。

　　小鹏汽车努力的另一面是在基础设施的投资，他是 推出终身免费充电服务的新造车企业，截至目前，小鹏超充实现了全国覆盖 201 个城市，1400 个免费充电站点。也才有了从广州到北京 3000 公里的 NGP 硬核远征的底气。

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　　进化：新能源无限竞争，从春秋奔赴战国

　　第一重的不相信来自于合作伙伴，创业初期，何小鹏告诉对方，他要做一款定位在 30 万的运动型轿车。对方语重心长地说，小鹏，中国没有一家车企在这个段位做成功过。

　　复盘：从「X」到小鹏

　　对于新造车是重要的衡量尺度，融资，推新款车，新的 OTA 升级，每一步都能说明一家车企的生命活力，如果在快节奏推进下的一家新造车企业观察周期拉伸到最近的 1 年，再去观察变化，将是一件有趣的事情。

　　早起上班时车主突然发现，车上多了一个自动驾驶的功能，能够实现自动跟车、变道、超车，仿佛重新换了一辆新车；又或者，下班回家开进地库后，小鹏已经升级了车辆可以自己识别设定的停车路线，并自主进行记忆泊车，这样的打开方式，发生在大多数鹏友的日常用车体验里。

　　1 年后，P7 的 6 月的交付量是 6565 台，何小鹏骄傲又自持的表达道，可能再过一段时间 P7 月度销量会超过奥迪 A4 在中国的月度销量。

　　小鹏汽车是其中一个显著的样本，2019 年，包括小鹏的造车新势力们普遍遭遇危机，车主们和外界的质疑声普遍，2020 年一切慢慢迎来转机，再过一年后，小鹏立住了第一梯队的位置，并把智能的优势攥在手心。若了解这 1 年中小鹏的变化，会发现，曾经的怀疑如今都已经被时间消解。有人曾说，感觉小鹏一路走来都很顺，何小鹏苦笑，「那是我们哭的时候你不在场。」

　　交答卷

　　尤其是今年 4 月启动交付磷酸铁锂版本车型后，小鹏的车型矩阵得到进一步丰富。下半年，小鹏还将有两款重磅车型推出：小鹏 G3 全新改款 G3i 于 7 月正式发布，预计第四季度启动交付，全新第三款车型 P5 已于四月亮相。近日公布 16-23 万预售价格区间，开启大定预售。

　　而在车型之外，让更多人知道或者了解小鹏，还是因为小鹏的智能化能力。

　　初期的小鹏更像是创始人的秉性，理工直男，埋头搞技术，而这一阶段的小鹏则用年轻人更能看得懂的方式，贴近年轻人，融入年轻人。

　　目前来看，小鹏有两个点是比较有竞争优势的：在智能辅助驾驶，小鹏的先手优势已经显示出来了。当其他新势力及后来者纷纷宣布加强自研投入，大多数自研能力还处于「期货」阶段时，小鹏汽车已先行一步，其自研的自动驾驶辅助系统 XPILOT 3.0 不仅已经量产落地，而且领先于行业水平。一季度已交付的 P7 中， 96% 的用户支持 XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0。

　　如果再把时间拉长，其实每一步现在呈现的表象，都是倒退几年前曾经方向的指引，没有人是预言家，也不存在 的优势，只是，一步步走，保住了自己的差异性和节奏感。