穿上户外装照样性感 试驾马自达CX

最后，cx-30同样少不了gvc plus这个配置，和之前的gvc相比（点击了解gvc系统），现在系统会在出弯时通过esp给外侧车轮进行制动。gvc plus和四驱系统的默契协调，车身在弯道中自然特别从容。不过实际的四驱表现和实力，简单的道路试驾也没法感受到太多，等到下次的深度试驾一定给大家详细展示出来。

动力输出方面，刚说了起步给人感觉很不错，力量来得相当直接，而且低扭其实挺精神，靠着这股冲击，提速动作自然利落。另外动力输出给人感觉很顺滑，气势上给人感觉是越战越勇。

试驾路段在山区，延绵的弯路看着就让人兴奋。但是对于大部分消费者来说，从这里走下来的试驾感受或许有点没劲，因为整条路线没有走走停停的拥堵路段，城市拥堵路段才是大部分消费者最熟悉的“交手”对象。不过既然只有这么一条欢快的路线，那就好好来看看它的身手吧。

这次试驾厂家拿出来的cx-30(两款车型，动力配置完全不一样，一款是搭载2.0l自然吸气发动机的手动挡车型，另外一款是装备1.8柴油发动机搭配6at的车型。不用深入分析也知道，这两款车型基本与国内市场无缘，既然这样，那我就挑大家相对比较熟悉的2.0l自吸车型来开，好吧我说实话，在弯道延绵不断的德国山路面前，谁都受不了这样的诱惑，选一台手动挡会让人更兴奋。

前脸看上去还挺有suv样，整个五官都往上提了，形象够高大威猛，和马自达3那种潜伏在地的动感姿态完全是两种味道。

其实我们都知道，这台2.0l发动机也就是个温柔角色，并不是走暴力路线的，毕竟2.0l的国产马自达3 昂克赛拉加速也不够突出，甚至越来越多的对手都拿出了更夸张的加速实力，在这个级别里，0-100km/h加速时间跑进8秒内似乎都很难让大家激动了。所以cx-30在力道上给人更多的感觉是爽而不是猛，动力上给人的好感来自敏捷的响应以及顺滑的输出。

大家关心的空间部分，这次试驾我把所有的数据都量出来了，大家看下面的图表就能有个直观印象。至于真人体验部分，从同事之前到车展现场拍回来的图看，后排腿部空间确实有点尴尬。至于我的实际体验，我的身高175cm，在前排调到标准驾驶姿势之后来到后排，这时候腿部空间还有一拳三指，头部还有三指，空间不能算出色，但不至于太过局促。

在这寒风猛吹的季节里要去趟户外，就算是平时多爱美多讲究造型的人，出门时也会老实换上一身户外装。户外装功能是很不错，但总给人感觉很单调，穿上它似乎就跟时尚告别了。虽然现在很多户外品牌都开始走上潮牌之路，我同事罗浩前不久才和大家介绍过（传送门），但大部分主流的户外套装还是刻板，走在路上放眼看去基本都是黑压压的。不过总有些人颜值和身材就是那么耐打，就算穿上再怎么沉闷的户外装，走出来仍然可以引人注目，这台马自达cx-30就是个活生生的例子。

18英寸的轮圈视觉效果一般，尺寸上是比较有气势了，可惜造型没太多亮点。试驾车的轮胎配置挺给力，采用的是普利司通的泰然者t005a，定位不低，比较重视舒适性，静音表现突出。

听了cx-30的定位，应该有不少人都会觉得那不就和国内市场专属的cx-4定位重合了吗，难道这会是海外版的cx-4吗？通过我们之前车展的底盘实拍（传送门）也能看出来，其实这台cx-30，它的结构和马自达3关系更加紧密，甚至从外观以及内饰设计看上去都能让人迅速联想到马自达3，大家看下去就知道了，很快就能在它上面找到熟悉的感觉。

别以为这台2.0l发动机很老旧，其实它上面有不少技术新亮点，例如它加入了24v微混系统，对于油耗表现很有帮助。而且这台发动机还有闭缸技术，在高速巡航时，发动机能以两缸状态运行，这同样也是为了一个更优秀的油耗表现。

虽然论性感，cx-30自然拼不过同场试驾的马自达3，不过cx-30的造型设计放在同级别的对手当中算是很抢眼了，活泼和性感都照顾到了。而且它的外形我觉得是属于越看越顺眼的那种，刚开始看可能觉得车身覆盖着厚厚的塑料装饰有点土，但看久了其实整个比例还ok。