合作
咨询
帮助
谷歌开户咨询 
以上是我们对于过去两起案件中暴露出的核心问题采取的改进措施。除此之外，我们在用户注册准入验证，产品流程，以及安全策略上也做了很多探索，希望提供给用户更多安全能力和工具，接下来我们也会逐步公布这些方面的细节进展，并广泛征求大家的意见，持续共建更安全的出行环境。
2019年4月17日
张瑞：
在滴滴顺风车负责人张瑞发布公开信两日后，今日(4月17日)，《每日经济新闻》记者注意到，哈啰出行以哈啰顺风车事业部负责人江涛名义，与滴滴隔空喊话，称滴滴顺风车在安全和合规方面做的努力，在很多方面引起“共鸣”。
我们永远不会忘记逝去的生命，生命高于一切，愿逝者安息。
同时，其还进一步指出，平台在与公安系统对接试运营中，已经通过动态筛查，筛选出的问题司机上万名。
四、加大客服资源投入，提高客服处置能力
二、去掉个性化头像、性别等个人隐私相关信息的显示
哈啰坚持顺风车要回归合乘出行的本质，车主分享空座，与合乘人分摊合理的出行成本。坚决抵制利用平台变相从事非法营运的行为，所以哈啰顺风车自上线以来严格遵守各地关于顺风车接单次数的相关规定，未明确规定的城市，哈啰坚持接单次数不高于4次的原则。
2019年4月15日
《致滴滴顺风车张瑞的一封信》
我们的初心其实很单纯，哈啰已经为2亿用户提供覆盖3公里出行半径的共享单车服务，我们的用户同样也期待一种普惠的、绿色的中长途出行服务，只有顺风车这种车主分享空座的共享模式才能真正做到这一点，所以我们坚定地开展了顺风车的研发。
以下为哈啰出行4月17日发布的公开信全文——
顺风车的本质是合乘出行，车主在有既定出行计划的前提下分享空座，因此车主的接单次数和常用接单区域应该是有限制的，各地小客车合乘指导意见也做出了相关规定。为了最大限度预防安全风险，抵制非法营运的行为，我们将会严格按照指导意见要求限制接单次数，规定车主在常用的路线上搭载乘客，让顺风车回归顺路合乘的本质。
为用户设置7×24小时的安全专线，并与多地警方建立了绿色通道，对安全相关的数据进行实时对接，保障遇到紧急问题时的响应速度。
线下出行场景和人性的复杂性，让我们意识到互联网社交化产品的设计在顺风车上使用是有风险的，个性化头像、性别、个人评价标签等信息的展示，本意是以此作为车主乘客同行的补充判断因素，但却给不法分子提供了挑选侵害对象的机会，给用户出行埋下隐患。未来我们只展示出行相关必要信息，禁止合乘双方编辑互评内容，评价标签仅与出行相关，例如“准时、礼貌”等。
经常有人问我哈啰为什么要在巨大的舆论压力下做顺风车？
我坚信垄断会阻碍行业的持续进步，哈啰的加入一定可以促进良性竞争，让我们一道为用户提供更好的顺风车出行服务。
我一直相信严苛的准入门槛是防范风险的关键，哈啰一直在尽全力把可能带来安全问题的人挡在门外。车主要经过实名认证、驾驶证和行驶证验真、公安背景动态筛查、人脸识别等环节才能在哈啰顺风车接单。
去年两起事件中，都存在之前其他乘客投诉涉案车主行为异常的情况，但由于一线客服判断能力不足，未能准确识别风险，导致投诉均未得到合理处置。事后，我们在各个环节展开了全面的安全隐患排查，投入大量资源升级整个客服体系。顺风车也会接入滴滴平台专门成立的安全响应中心，只要涉及安全类的投诉，全部交由专人第一时间处理，降低安全投诉被误判或积压的概率。
哈啰顺风车事业部负责人江涛
以下为滴滴出行4月15日发布的公开信全文——
去年两起令人悲痛的事件，让我和我的同事感到无比痛心和自责，痛心生命的逝去，自责我们未尽到责任。团队的同学们陷入了深深的自我怀疑，怀疑自己当时选择加入顺风车的决定是不是错了，怀疑我们的价值观是否真的如别人所说的“扭曲”了。我们做顺风车产品的初心，是想把闲置的资源盘活，是帮车主通过分享空座实现分摊出行成本，帮乘客更便捷地出行。但悲剧的发生，让我们意识到，我们在追求规模增长的过程中丢掉了应有的敬畏之心，我们并没有真正理解这个行业，没有认识到线下出行场景的复杂性，忽视了应尽到的责任。再次说声对不起，我们辜负了用户的信任。
张瑞兄，真心希望你能在追求规模增长的过程中保持应有的敬畏之心，真正落实你在公开信中提到的整改措施。
一、回归顺风车本质，尽全力抵制非法营运
五、提升应急处置能力，优化调证流程
我们深知无论做什么都无法挽回逝去的生命，更无法减轻痛失亲人的悲痛，在沉痛哀悼之外，我们也会遵守承诺，尽全力照顾好逝者家人，全力以赴提升出行安全，尽自己最大的力量避免悲剧再次发生。
《每日经济新闻》记者注意到，哈啰所提出的四点措施，与此前滴滴提出的整改方向极为接近，似乎表明，包括限制车主单量在内的措施有望成为顺风车业内共识。
