Google无人车负责人John Krafcik：自动汽车不要有人

这里汽车极客的数量令人吃惊。那种狂热把我们团队的很多人都联系到了一起，我认为这证明了复杂物理机械设备的魅力。提醒你一下，这里面一样有很多核心的软件编码类型的东西。这里有一个东西是一样的：我在福特和现代的时候觉得，消费者必须对怎么装配汽车才最安全做出选择是不公平的。我们Google则认为，除了目前做的从A走到B以外，我们还可以保证更多的人的安全。

我确信，这段时间内所有的玩家都会意识到，经济最优化的单元会从车辆销售转向旅行提供，这会成为交通的根本性转变之一。无人车价格会变贵。社会将找到更好利用这些资产的办法。现在汽车的利用率只有4%—96%的时间都闲置在停车场，而且每辆车大概都要留出相当于车身3、4倍的停车位空间。这太令人遗憾了，尤其是对城市而言。

你说过带来驾驶乐趣的车会一直存在？是哪种车呢？

是的，我觉得如果你可以解决（控制权）移交问题，并且完全清楚是谁在控制的话。我们都有坐在方向盘后面的美好回忆。在一个美丽的周日早上，沿着太平洋海岸公路开车前往卡梅尔，也许会开上一整天。这当然是令人愉快的时刻。不过我们如果真的诚实面对自己的话，还是想想看我们真正享受驾驶乐趣的体验有多少吧，我觉得那是不常有的事。在绝大部分的时间里，从A到B你会希望是由全自动汽车来驾驭。

但是这些车会产生大量数据。政府是不是应该利用这些数据来帮助设计更智慧的城市？企业或者法院是不是应该利用它来解决事故争端？数据该归谁？

我们可以在公路上面开这种车吗？还是只能当做摆设？

在推广无人车这件事情上你认为政府应该扮演什么角色？

我希望不会。我在来到Google之前就觉得这是一个相当酷的项目。这家公司不必卖车，它没有遗产的负担，并且可以从零开始。对于业界来说这是一项很精彩的服务。

对。有人因此会问：“谁在为我们的车拍摄呢？”

我觉得现在加州已经意识到自己走得太远了。回到今年4月，当时我们的建议之一，是由致力于这项技术的人，根据允许改变目前联邦车辆安全标准要求之类的相关数据来提出建议，从而让这项技术可以上路。

这个结论下得有点大胆。实际上我们刚刚在底特律设立了一个研发中心。

是的，我们有360°的全视角。我们现在很喜欢这种角度，就好像在50英尺高的地方有一个摄像头以45°角对住一样……

谁都不会抢走你的Porsche 911？

Sergey Brin预测汽车所有权将灭亡。

Google有没有自己造车的打算？

目前这个阶段我们是用试车员来测试车辆，所以还不会碰到太多隐私方面的情况。

所有这些问题都有待确定。

提供监管架构是他们义不容辞的责任，这样大家对技术是安全的、是朝着正确的方向演进的才有信心。最近加州明确驾驶L4汽车还需要特别执照，这与我们认为无人车可以提供一种主要的社会物品的看法是背道而驰的，也就是说无人车本来可以让96岁的老奶奶也可以从A去到B的。现在无人车不仅要驾照，而且还要两个。

Google X想要重新想象一切。这会不会制造出一种老大哥的氛围？

绝对可以开上路。我认为在我们的有生之年没必要对驾照被剥夺感到担忧，也不需要担心没有想开去哪里就开去哪里的自由。谁都不想要这样的未来。

我们可以从Tesla的致死事故吸取哪些教训？

不会，绝对的！